Články


1996 Corvette C4 Grand Sport

2015-09-09 Přečteno: 944x

Rád bych tady představil jedno ze zajímavých aut historie značky Chevrolet a to Corvette C4 ve speciální edici Grand Sport. Jedná se o limitovanou verzi, kterou výrobce vyrobil k ukončení výroby 4. generace těchto vozů k završení slávy tohoto modelu a to pro modelový rok 1996, v omezeném počtu 1000 kusů, přičemž 810 kusů připadalo na coupe a 190 kusů na convertible. U obou verzí bylo možné si objednat kromě černého interiéru i dvoubarevný červenočerný. Grand Sporty byly reminiscencí na původní závodní Corvetty Grand Sport z roku 1963, kterých bylo vyrobených pět kusů a byly v identickém barevném provedení s centrálním bílým pruhem. Zvláštností novodobých Grand Sportů byla i odlišná sekvence VIN čísel, kde bylo možné jasně identifikovat pořadové číslo vyrobeného kusu. To totiž bylo obsaženo v posledním trojčíslí každého VIN auta a před ním byly nuly.

Na první pohled by se mohlo zdát, že je to vlastně jen "obyčejná" Corvette C4, kterou výrobce "stříknul" do tohohle modrobílého odstínu, ale není to tak. Těch rozdílů oproti standardní Vette bylo mnohem víc. Srdcem každého auta je jeho motor a nejinak je tomu i v případě 1996 Corvette Grand Sport. Ta dostala vylepšený motor 5,7L V8 OHV pushrod, který nesl nové označení Chevrolet small block LT4 Grand Sport, narozdíl od standardního LT1, který byl k dostání u všech ostatních verzí od roku 1992, kromě superrychlé a superdrahé ZR1 s motorem LT5 a čtyřmi ventily na válec. Její výroba ale skončila v roce 1995 a v následujícím roce tedy byla Corvette Grand Sport nejrychlejší Corvettou, jakou jste si mohli v té době koupit. Ostatně parametry zrychlení z 0-100 za 4,7 sec. a maximální rychlost dle výrobce 278km/h mluví jasnou řečí i dnes, co teprve před těmi dvaceti lety. Rovněž tenhle motor byl k dostání pouze jeden jediný rok. Jindy jste ho nekoupili, protože prostě nebyl a proto je tak vzácný a v podstatě v Evropě se moc nedá najít. Ve verzích Grand Sport byl jedinou volbou, ale bylo možné si ho za příplatek 1475 USD koupit i do běžné Corvette. To není tak moc, ale je třeba si uvědomit, že v roce 1996 by to i s dovozem a daněmi znamenalo příplatek ve výši ročního platu průměrného Čecha. Výkon tohoto motoru byl oproti standardnímu LT1 zvýšen úpravami ze 305HP na výrobcem udávaných 330HP, nicméně v USA probíhal sofistikovaný výzkum těchto aut a měřením na zkušební stolici, kterému se podrobilo téměř dvěstě aut se zjistilo, že průměrně se výkony těchto Corvett pohybovaly kolem 350HP. Údajně výrobce úmyslně uváděl nížší hodnoty, aby zájemce o koupi více nalákal na již avizovanou pátou generaci Corvette s motorem LS1 a výkonem 345HP, která přišla do výroby v roce 1997. Motor LT4 Grand Sport byl celkem snadno rozpoznatelný od základního provedení LT1 svojí barvou, protože měl sání a škrtící klapku vyvedenou v červené barvě, narozdíl od standardního stříbrného provedení motoru LT1. Na té škrtící klapce byla rovněž kovová destička s červeným nápisem Grand Sport, která dávala jasně najevo, jaký motor se skrývá pod kapotou. V interiéru jste potom mohli poznat rozdíl podle jiného otáčkoměru, kde povolené otáčky končí na hodnotě 6300ot./min., narozdíl od standardních 5.500ot./min. Poměrně velkou zvláštností tohoto motoru byl fakt, že se dal koupit pouze ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou od firmy ZF. Pokud jste chtěli automat, museli jste sáhnout po slabším LT1 a tudíž zapomenout na limitovanou verzi Grand Sport.

Coupé i kabriolety se daly koupit se základním podvozkem s normálními tlumiči nebo potom ve verzi F45, která měla elektronicky řízené tlumiče s trojí charakteristikou nastavení tuhosti. Ta se ovládala otočným knoflíkem vedle řadící páky. Coupé se základním podvozkem ale měly silnější stabilizátory, než standardní verze Corvetty, protože se předpokládalo, že silnějšímu motoru bude sekundovat i ostřejší způsob jízdy a oproti běžným verzím dostaly všechny Grand Sporty také silnější brzdové třmeny, které se i napohled lišily od základních tím, že nebyly stříbrné, ale v černém provedení a s vylisovaným nápisem Corvette na předních třmenech.

To co ale na první pohled upoutá, je právě design auta. Modrou metalízu s názvem Admiral Blue jste si mohli objednat i v letech 1994 a 1995 na normální Corvetty, ale v roce 1996 to bylo pouze u verze Grand Sport a s centrálním bílým pruhem v odstínu Arctic White, který byl ještě po obou stranách lemovaný tenkým bílým proužkem. Jinak ne. Dalším poznávacím znakem byly dva červené pruhy na předním blatníku řidiče, které byly rovněž odkazem na původní Vette GS z roku 1963. Tímto symbolem si tovární tým označoval svoje auta. Verze Grand Sport rovněž neměly standardní hliníkové ráfky s designem vrtulí a rozměry pneumatik, ale dostaly odlehčené disky z již nevyráběné supersportovní verze ZR1, avšak v černém provedení se stříbrným leštěným límcem a nové středy kol v černém provedení a s chromovaným logem Corvette. Kabriolety měly identický rozměr disků a pneu jako standardní Corvetty, ale coupe dostaly širší ráfky a pneu jako verze ZR1, takže dnes je velký problém v případě poškození originálního kola sehnat jiné, protože jich bylo vyrobeno málo a ještě coupe v jiných rozměrech, než convertible, což celkové počty dále snižuje. Vzhledem k tomu, že karoserie již nebyla rozšířená, jako u verzí ZR1, ale odpovídala standardním Corvettám, dostaly coupe lemy na zadní blatníky, aby zakryly široké gumy. Posledním velkým rozpoznávacím znakem byla loga Corvette na kapotě a na víčku nádrže, která nebyla ve standardním černém provedení jako měly všechny ostatní Corvetty v posledních letech, ale v chromovaném provedení a na bocích za předními koly byly potom chromované štítky s nápisem Grand Sport se stylizovanými velkými počátečními písmeny. Pro Corvetty už přes 30 let platí, že si můžete objednat dva typy sedadel a to základní a sportovní. Pro verzi Grand Sport však byly pouze sportovní sedačky, které umožňovaly dofuk všemožných poštářů pro optimální držení těla v zatáčkách, přičemž na jejich opěrkách byly místo loga Corvette vyšité červené nápisy Grand Sport. Kabriolety se pak lišily provedením střechy. U standardních verzí se jednalo o látkové střechy v béžové nebo černé barvě, zatímco Grand Sport měl bílou vynilovou střechu, nikoliv látkovou.

Díky tomu, že těch odlišností od normálních verzí bylo poměrně hodně a byly vyrobené v omezeném počtu kusů a to včetně těch speciálních dílů, kterými se lišily od běžné produkce Corvette, dostaly se postupem času ceny modelů Grand Sport do závratných výšin. V Evropě na žádný Grand Sport na prodej nenarazíte, ostatně, není se co divit. Dle statistik šlo prostřednictvím oficiální distribuce do Evropy deset coupe a pouze jeden jediný kabriolet. Dnes je situace trošku lepší a dle serveru Grand Sport Registry, který eviduje tato výjimečná vozidla, by mělo být v celé Evropě registrovaných 24 kusů těchto aut, bez rozdílu typu karoserie. V USA se čas od času objeví nějaký Grand Sport naprodej, ale ceny i s dovozem do ČR a daněmi začínají cca kolem jednoho milionu Kč za verzi coupe a kabriolety cca na 1,3 milionu Kč. Přitom "obyčejnou" Corvette C4 z roku 1996 koupíte kolem 450-500 tisíc Kč.

Moje Corvette je clone verze Grand Sport. To znamená, že původně byla vyrobená v jiné podobě a výbavě, nicméně dnes je od originálního Grand Sportu rozlišitelná pouze podle výrobního čísla VIN. Dával jsem jí do této podoby rok a půl a za tu dobu se mi podařilo při skutečně každodenním hledání v celých USA sehnat originál díly, které dělají Grand Sport Grand Sportem, jako jsou ALU kola, loga na kapotu a víčko nádrže, středy kol, štítky, vzorky barev laku a jejich barevné kódy, červené nalepovací pruhy, rozměry pruhů na jednotlivých částech auta sedí na milimetry přesně, originál brzdové třmeny, sportovní sedačky s vyšitými logy, bílou střechu, atd. A samozřejmě jako základ celé přestavby tu byla Corvette convertible s motorem LT4 Grand Sport. Bez vhodného auta s tím správným motorem by byla celá přestavba jen poloviční prací, ale i hledání té správné Corvette zabralo tři čtvrtě roku a to v celé Evropě a téměř každodenním hledání po inzercích většiny evropských zemí.  Takže teprve po dvou a čtvrt roce si můžu říct, že jsem si splnil svůj sen o vlastní Corvette Grand Sport.

Někdo může namítat, že to není pravý Grand Sport a má pravdu. A já se tím nikde netajím, ale to auto jsem si udělal pro svojí radost a potěšení a to je pro mně nejdůležitejší. Pokud máte i vy podobné sny, splňte si je. Žijete jen jednou.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Foto galerie - Chevrolet Corvette C4

Chevrolet Corvette

Toto je článek o modelu Chevrolet Corvette C4

2017 Corvette Grand Sport

Chevrolet rozšiřuje nabídku Corvette Stingray o sportovnější provedení s tradičním označením Grand Sport, které je usazeno mezi výchozí model a verzi Z06.

Tradice Chevroletů Corvette Grand Sport sahá až do první poloviny šedesátých let ke speciálním závodním verzím druhé generace. Ve své nejnovější podobě ovšem představuje špičkový sportovní stroj, který ovšem využívá zkušenosti získané závodními...

Chevrolet Corvette ZR-1 z roku 1990 s pouhými 204 km na eBay

Nejostřejší Corvette čtvrté generace patří v rámci své rodiny k těm vzácnějším zástupcům a příznivci ZR-1 mají nyní na eBay šanci získat jeden exemplář ve stavu nového vozu.

Aukční server eBay nabízí v rámci své sekce zaměřené na motorová vozidla řadu kuriozit a mezi ty nejzajímavější velmi často patří výjimečně zachované vozy let minulých.

 Není to příliš dávno, co byl vydražen DeLorean , k...

Chevrolet ukáže otevřenou Corvette Z06, je historicky nejvýkonnější

Koncern GM na autosalonu v New Yorku ukáže otevřenou verzi Corvette Z06, která je zároveň nejrychlejším otevřeným autem s logem Chevrolet. Techniku supersportovní roadster sdílí s letos představeným kupé.

Pod kapotou buší - stejně jako ve verzi kupé - 6,2litrový osmiválec s přímým vstřikováním a proměnným časováním ventilů, který je navíc dopován 1,7litrovým kompresorem Eaton. Výsledkem je ohromu...

Chevrolet ukázal novou Corvette Z06, má 634 koní

Milovníkům silných amerických aut jistě zvedne tep nová Corvette v silnějším provedení Z06. Osmiválcový motor posílá na zadní kola 634 koní, kromě automatické převodovky lze zvolit i sedmistupňový manuál.

Proti standardní corvettě je verze Z06 širší a má hliníkový rám pro větší tuhost karoserie. Při pohledu zpředu uvidíte větší otvory pro přívod vzduchu i karbonové lízátko. Vzadu na odtrhové hran...

Corvette Stingray - nejrychlejší za posl. 60 let

Nový model Chevrolet Corvette bude dost možná jednou z největších hvězd autosalonu v Detroitu, který začne během několika hodin. Nová "Vette" má pod kapotou osmiválec s výkonem 455 koní, zrychlení 0-96 km/h zvládne podle výrobce "pod čtyři sekundy".

Chevrolet tvrdí, že nová Corvette (v názvu se nově objevuje ikonické označení Stingray) nemá s předchozí generací prakticky nic společného. Novinka, ...

Chevrolet Corvette ZR1

Jedna z nejlepších

Není pochyb o tom, že Corvette ZR1 je jednou z nejvýkonnějších a nejúspěšnějších Corvette vůbec. Přesto se i ty nejlepší věci dají ještě o malinko vylepšit, a proto se Chevrolet rozhodl nabídnout několik aktualizací pro rok 2011. V prodeji za cenu 109...

Corvette C6

Když se řekne auto, u nemála řidičů dnes vyvolá tohle slovo unuděné zívnutí. Zazní li magické slůvko Corvette, většina mužské části populace zbystří v očekávání něčeho, co zrovna nepředstavuje běžný každodenní stereotyp, se kterým se během svých cest setkávají. Corvette vždy představovala vůz, který se od ostatních na silnici nápadně lišil a přinejmenším od legendárního modelu Stingray z roku 1968...

Chevrolet Chevrolet small-block

Toto je článek o motoru Chevrolet Chevrolet small-block


Články